中老铁路上的“中国年”
(新春见闻)中老铁路上的“中国年”
中新社云南玉溪2月7日电 题：中老铁路上的“中国年”
作者 缪超 张伟明 冯友平
机器轰鸣、焊花四溅……春节里，一条条隧道在大山腹中挖掘挺进……
记者近日探访中老铁路中国段——玉(溪)磨(憨)铁路多处建设施工现场，春节期间，依旧一派繁忙景象，上万名建设者在隆隆机声中挥汗如雨。与往年不同，今年春节工地上来了许多远方的亲人。
张新勃是中铁隧道局集团玉磨铁路立新隧道斜井架子队长，今年32岁的他2016年来到中国西南边陲云南玉溪，参与中老铁路建设。四年间，与家人见面次数寥寥。
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中新社记者 刘冉阳 摄" />1月16日，由中铁隧道局集团承建的中（国）老（挝）国际大通道玉（溪）磨（憨）铁路立新寨四线特大桥顺利合龙，标志着中老铁路又一重点工程取得突破。立新寨四线特大桥是玉磨铁路首座合龙的四线特大桥，位于云南省元江县铜厂冲村，全长952.8米。图为施工人员进行作业。中新社记者 刘冉阳 摄
“我有两个孩子，与妻子在陕西老家。”早在去年12月，夫妻俩就筹划着春节团圆事宜，几年没回家过春节的张新勃打算提前请假回家过年。他告诉记者，“计划赶不上变化，上级要求春节照常上班，今年是中老铁路攻坚之年，时间紧任务重。”
距离立新隧道100公里左右，安定隧道建设工地上，李飞准备在此过第四个春节，他是中铁十九局玉磨铁路项目部副总工程师。
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中新社记者 刘冉阳 摄" />图为施工人员庆祝合龙。中新社记者 刘冉阳 摄
李飞告诉记者，安定隧道是中老铁路全线最长隧道，全长约17.5公里，穿越20条断层，地质条件极为复杂，施工难度历史罕见。“打个比方，在这样的地质条件下挖掘隧道，就像在‘水豆腐’里打洞。除了应对突泥涌水等突发难题和危险，大家还得面对高温和高噪音。”
“为确保进度，春节期间我们安排了7个工作面，400多人昼夜奋战。”李飞在打给妻子的电话里如是说，“大家都在坚守，我更不能走。”
据记者了解，今年春节，有约13000名建设者将在玉磨铁路昼夜施工。
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中新社发 陈畅 摄" />图为航拍立新寨四线特大桥。中新社发 陈畅 摄
团圆永远是“中国年”的主旋律。今年春节，包括张新勃父母妻儿、李飞妻女在内，许多建设者的亲人纷纷加入了“反向春运大军”，从千里之外向西南边陲寻来。
除夕之夜许多家庭在大山深处团圆：贴春联、包饺子、吃年夜饭、放烟花……
闲暇时，张新勃带着父母妻儿进入立新隧道短暂参观，他向家人介绍，隧道长5.31公里，需要建设5年时间，建好后高铁动车仅用3分钟就跑完，“老挝是个美丽的佛国，待中老铁路建成通车，我们全家一起去老挝旅游。”
中老铁路是联通两国的重要基础设施。建成通车后，从中国昆明至老挝万象有望实现朝发夕至，将更好地造福两国沿线民众。(完)